Peugeot je predstavio novu, treću generaciju modela 308, koji je ujedno postao i prvi serijski automobil koji nosi novi logo kompanije.

Nova, treća generacija popularnog Peugeotovog modela 308, prema očekivanjima, vizuelno je usaglašena sa ostatkom game aktuelnih modela, što će reći da je prednji dio dobio veoma atraktivan izgled – veliki gril, izdužene svjetlosne grupe i vertikalna LED dnevna svjetla.

Ono što je još važnije jeste da je EMP2 platforma na kojoj se nalazi, omogućila i za 55 milimetara veće međuosovinsko rastojanje, a i sam automobil je duži za nekih 110 mm od prethodnika. Uz visinu koja je manja za 20 mm, nova generacija izgleda znatno agresivnije i sportski.

Što se tiče pogonskih jedinica, Peugeot je tu prilično izdašan, te je novi 308 dobio kako 1,2-litarski trocilindarski benzinac od 110 ili 130 KS, tako i 1,5-litarski HDi dizel od 130 „konja“. Uz njih, ponuđena je i plug-in hibrid verzija od 150 ili 180 KS koju čine četvorocilindarski turbo benzinac i elektromotor od 110 „konja“.

Enterijer je takođe u skladu sa nedavno predstavljenim modelima ove marke, što će reći unaprijeđenim i-Cockpit sistemom koji podrazumijeva digitalnu instrument tablu i veliki centralni displej infotejnment uređaja, osjetljiv na dodir, dijagonale 10 inča.

Treba napomenuti i to da je novi 308 opremljen Drive Assist 2.0 sistemom koji je korak dalje ka autonomnoj vožnji budući da je u njega inkorporirana detekcija vozila u mrtvom uglu, ali sada i na većim razdaljinama, zatim upozorenje na saobraćaj u zadnjoj polusferi, pomoć pri parkiranju od 360 stepeni, itd.

Interesantno je i to da je novi Peugeot 308 ujedno i prvi automobil ove francuske marke koji će imati na masci novi logotip, predstavljen nedavno.

Cijene novog 308 za sada nisu poznate, ali se očekuje da će biti neznatno više u odnosu na odlazeći model. Kako je najavljeno, u prodajnim salonima širom Evrope trebalo bi da se pojavi krajem proljeća ove godine.

Fotografije: Peugeot press materijal

Već drugu godinu zaredom u Svjetskom šampionatu turističih automobila WTCR gledamo dominantne plave automobie u gridu, tačnije tri automobila. Da, dobro ste vidjeli, ali ko je taj stranac među dobro poznatim brendovima koji se decenijama bore za prevlast u ovoj klasi? Ni manje, ni više, riječ je o kineskom automobilu Lynk & Co 03, kompaktnom sedanu koji je na tržište plasiran u oktobru 2018. godine, a koji je zahvaljujući Cyan Racing-u ugledao svjetlost staza svjetskog šampionata. Ovo je posljednja riječ tehnologije švedskog tjunera Cyan, nekada odjeljenja Flash Ingeneering ili možda još poznatijeg kasnije kao Polestar, koji je ostavio neizbrisiv pečat u velikom dijelu Volvovih uspjeha na trkačkim stazama. Cyan Racing i kineski Lynk C Co 03 već u prvoj sezoni WTCR šampionata osvojili su konstruktorsku titulu, ispred, vjerovali ili ne, Hyundai-ja i Honde, a u ovogodišnjoj sezoni opet sun a čelnoj poziciji, uz velike izglede da odbrane titulu. Za upravljačem prije svih legenda Touring automobilizma Yvan Muller, zatim šveđanin Thed Bjork i francuz Yan Erlacher, inače sestrič Yvana Mullera.

Iz ovog tima poručuju da su se trudili da naprave pouzdan i brz automobil za sve staze i vremenske uslove.

Cyan Link pod haubom ima četvorocilindrični, turbo motor, zapremine 1969 ccm, snage 528 konja pri 7800 obrtaja i maksimalnog obrtnog momenta od 504 Nm pri 4500 obrtaja.

Transmisija je sekvencijalna, sa 6 stepeni prenosa i ručicama za promjenu stepeni na upravljaču, a vrijeme promjene stepena prenosa iznosi svega 60 milisekundi. Od 0-100km/ Cyan Lynk ubrzava za 4,4 sekundi, a do 200km/h za svega 10 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 310 km/h.

Točkovi su 20-inčni naprijed i pozadi, sa pneumaticima dimenzije 285/30 R20. Amortizeri su Ohlins, a kočioni diskovi naprijed ventilirajući 378mm, uz šestoklipna kliješta, a pozadi debljine 290mm, uz dvoklipna kočiona kliješta. Težina automobila iznosi 1287kg.

Civilna verzija Lynk & Co je postavljena na CMA modularnoj platformi koju koriste i vozila marke Volvo. Svojim izgledom privlači pažnju gde god da se pojavi, a obzriom na činjenicu da je riječ o kineskom automobilu, može se reći da “civilnu” verziju krase i moćni 1.5 turbo agregati koji isporučuju od 156 i 180 konja, kao i 2.0 agregat sa 190 konjskih snaga. Mjenjači  mogu biti opciono manuelni sa 6 stepeni prenosa i automatski sa 7 sedmostepeni.

Prije par mjeseci nam je Audi prikazao osvježenu verziju Q5 modela, a sada nam dolazi i Sportback verzija. Da se podsjetimo, Audi Q5 je imao nešto širu prednju masku i preoblikovani branik, što je prenijeto i na Sportback verziju, tu su standardna LED prednja i zadnja svijetla (OLED tehnologija kod skupljih verzija), kao i novi alumunijumski točkovi. Q5 Sportback je za 7 mm duži nego standardni Q5, dok su širina, visina i međuosovinsko rastojanje ostali isti, dok koeficijent otpora vazduha iznosi 0,30, a i prtljažnik je takođe nešto manji nego na Q5 verziji.

Što se motora tiče, u SAD će se prodavati 2.0 litarski benzinac (sa 12V mild-hybrid tehnologijom) i 265KS, kao i SQ5 Sportback sa 3.0 litarskim TFSI V6 motorom i 355 konjskih snaga. U Evropi će se nuditi 2.0 litarski TFSI sa mild-hybrid tehnologijom, zatim 2.0 litarski TDI mild-hybrid, kao i 3.0 litarski V6 dizel mild-hybrid sa 347KS za verziju SQ5 Sportback.

Očekuje se da mu cijena bude negde oko 43.000 dolara.

Kada su u julu na Grobniku najavili novo, i zasigurno najatraktivnije, takmičenje istovjetnih automobila na ovim prostorima – Renault Megane R.S.Trophy Kup – organizator AK Star Racing i njegov predsjednik Aleksandar Rajkov zainteresovanim su vozačima prikazali auto kojim će se ovo takmičenje voziti.

Kao što je već poznato, riječ je o najjačoj serijskoj verziji Renaultovog Meganea od 300 KS, no ono što se tada nije znalo je koliko će interesovanje novi Kup pobuditi kod vozača. Obzirom da je u Hrvatskoj za sada samo jedan Trophy, do njega je izuzetno teško doći pa se ovim putem zahvaljujemo i gospođi Marini Jelinek iz odjela za odnose s javnošću Renault Hrvatska koja nam je omogućila da ga pokažemo svim zainteresiranima.

Stoga je posljednji lijep dan iskorišten da se Renault Megane R.S.Trophy Kup ponovno predstavi potencijalnim budućim vozačima koji još nisu bili upoznati s vozilom i novim Kupom.

Na stazi „Rauš“ u Novom Marofu Megane R.S. Trophy imalo je prilike vidjeti i isprobati desetak novih vozača, od kojih su neki samo za ovu priliku izašli iz vozačke „penzije“, poput Dine Mađarića i Siniše Košutića.

Imena su to dobro nam znana iz domaćih, ali i stranih prvenstava pa čak i Porsche Supercupa, a koja bi svojim uključivanjem zasigurno podigla ovo takmičenje na potpuno drugi nivo. A tu su još i Nenad Kolman, Denis Nišević, Tomislav Sajko, Ivan Pokos, Filip Magdić, Branimir i Tomislav Radić, Christian Palokaj, Danijel Šimunović i Šime Miletić. Osim hrvatskih vozača, u kupu će voziti i crnogorski, makedonski, srpski te vozači iz Bosne i Hercegovine.

Prva vozila stižu idućeg mjeseca i odmah po isporuci idu na doradu, odnosno montiranje sigurnosne opreme kako bi spremna dočekala novinarsku konferenciju početkom decembra na kojoj će Kup biti i službeno predstavljen.

Izvor: n1

Stari Land Rover Defender je otišao u legendu 2016. godine kada je nakon gotovo sedam decenija okončana serijska proizvodnja vozila koje je od svog nastanka pa do kraja imalo prepoznatljiv retro izgled kockastog terenca, uz povremene, ali neznatne kozmetičke  restilizacije karoserije. Sve što je u proteklih sedam decenija fabrika inovirala na legendarnom Defenderu bilo je u skladu sa prvobitnim, vječnim dizajnom, koji će nažalost istinskih ljubitelja automobila i originalnih dizajnerskih rješenja svoje mjesto ubuduće tražiti u uređenim garažama ljubitelja, a zašto ne i u muzejima?

Nove karoserijske forme idu tako daleko, vode nas na put bez povratka, čini se, dovode do apsurda, ali, pitamo se u čijem je interesu ovakva dizajnerska politika.

Da li velike fabrike griješe što zadržavaju izgled modela: Jeep Wrangler, Mini Cooper, Fiat 500, Mitsubisi Pajero, Volks Wagen “Buba”, Mercedes G class, Chevrolet Camaro,… Da možda njihovi dizajneri nijesu staromodni? Ili ipak pokušavaju da spasu ono malo tradicionalnog što je ostalo u današnjoj autoindistriji, a to je dizajn…

Ovo su svakako pitanja za budućnost, a mi  ćemo se u narednim pasusima osvrnuti i na tehničke podatke koji su u ovoj priči zaista u drugom planu.

Land Rover Defender će i dalje, prema riječima čelnih ljudi, imati izvanredne terenske vozne karakteristike tipične za prethodnika.

Pojedini stilski elementi inspirisani su dizajnom originalnog automobila, no ipak, Land Rover je u velikoj mjeri ublažio oštre linije prethodnog modela, što je narošito uočljivo kada se vozilo posmatra sa prednje strane.

U početku će kupcima biti ponuđena dva dizelska motora, zatim jedan 4-cilindrični benzinac, kao i benzinac sa 6 cilindara i blagim hibridnim pogonom.

Land Rover planira da 2020. na tržište plasira i plug-in-hibridni Defender.

Bazični dizelaš je 2.0 SD4 sa 200 ks, a onima koji žele više snage na raspolaganju, tu  je agregat iste zapremine, ali sa 240 ks.

Osnovnu benzinsku verziju čini 2.0 Si4 sa 300 “konja”, a u vrhu ponude je pomenuti 6-cilindarski 3.0 i6 sa blagim hibridnim pogonom, ukupne snage od 400 ks.d Rover promo

Land Rover je predstavio obije kaorserijske varijante “90”, sa 3 vrata i veću, “110” sa 5 vrata i 7 sjedišta. Snaga se prenosi na sva 4 točka putem permanentnog 4×4 pogona, a kao opcija može se naručiti i sistem vazdušnog oslanjanja.

U tom slučaju, klirens automobila (odstojanje od tla) iznosi gotovo 30 cm.

Napadni ugao koji može da savlada novi Defender iznosi 38 stepeni, dok je silazni 40 stepeni. U Land Roveru kažu da je novi model u stanju da prođe kroz vodenu prepreku dubine 90 cm.

Unutrašnjost je i dalje prilično britanski, konzervativno dizajnirana, sa jednostavnim, pravougaonim geometrijskim oblicima i pravim linijama, ali obiluje luksuznim, savremenim tehnološkim sadržajima, uključujući 10-inčni ekran multimedije.

Veća verzija “110” dostupna je sa i sa tri reda sjedišta (za 7 putnika), dok su i Defender 90 i 110 na raspolaganju sa opcionom spojenom prednjom klupom na kojoj mogu da se smjeste tri osobe. U tom slučaju, u automobilu ima mjesta za 6 putnika u dva reda sjedišta.

Novi Land Rover Defender imao je “premijeru” na Sajmu automobila u Frankfurtu, 10. septembra.

Period koji je pred nama  pokazaće nam neke nove brojke i procente, tržišni rezultati novog Defendera biće vrlo brzo vidljivi, a nama preostaje da vidimo da li neki novi trendovi, tehnologije i neki novi kupci mogu da učine to, da se nepovratno baci u zaborav onaj “pravi” Defender ili će se kroz nekoliko godina opet pribjeći izvornoj verziji koji čuva sedam decenija tradicije.

Bliska budućnost pokazaće nam i to da li će njemački gigant BWM ući u partnerstvo sa indijskom firmom Tata Motors ili će u svoje vlasništvo posve preseliti Land Rover i Jaguar i vratiti ih u Evropu.

 

 

De Tomaso je jedan od onih čistokrvnih sportskih brendova porijeklom iz Italije, tačnije Modene, koji je u drugoj polovini dvadesetog vijeka doživio procvat i bio nedostižan mnogim zaljubljenicima u četvorotočkaše. Bilo je u istoriji De Tomasa mnogo kultnih modela, koje smo mogli vidjeti samo na naslovnim stranicama omiljenih magazina, modeli poput: Vallelunga, Mangusta, Pantera, Guara,…

Ovog puta, pred nama je model P72, u čast 60-og rođendana fabrike, a prva vijest koja nas raduje jeste ta da će tradicija ugradnje Fordovih pogonskih agregata u ovim italijanskim automobilima biti nastavljena, a riječ je ovog puta o Fordovom 5.0 – litarskom benzincu, snagžnom 700 konja pri 7.500 o/min, koji će biti uparen sa šestostepenim manuelnim, ponavljamo manuelnim mjenjačem. Po svemu sudeći, novi vlasnici De Tomasa opsjednuti su održavanjem tradicije, duha i DNK ove slavne kuće. Iz kompanije poručuju da „ne dolaze u obzir“ električne, kao ni turbo verzije motora u perspektivi, jer njihovom automobilu ne treba snaga veća od 1000 konja.

Ova limitirana edicija nameće se kao rival McLarenu Senna ili Porscheu 918 Spider, a „odlschool“ verzija hiper automobila nazvana P72 koštaće 750.000 Eura.

Postoje glasine da bi se ovaj automobil mogao naći na startnom „gridu“ LeMansa 2021. godine, no vidjećemo kakav nas razvoj događaja u bliskoj budućnosti očekuje.

 

Svjetski šampion u Formuli 1, Britanac Lewis Hamilton, pobjednik je trke za Veliku nagradu Kine voženoj na stazi u Šangaju. Bila je to jubilarna, hiljadita trka, a 75 pobjeda u bogatoj karijeri Britanca. Bio je to još jedan fantastičan vikend za tim Mercedesa, koji je ponovo pokazao da je trenutno najbolji tim. Hamilton je nadmoćno pobijedio, a drugi je bio Valteri Bottas, koji je trku započeo sa pol pozicije.

Treće mjesto osvojio je Sebastienn Vettel, bio mu je to prvi podijum ove sezone, dok je četvrti bio Max Verstapen, a peti Charles Leclerc.

Hamilton je već na startu uspio da sa druge pozicije zaobiđe timskog kolegu Bottasa, nad kojim je stekao prednost od pet sekundi prije isteka 22. kruga.

Odluka Mercedesa da Bottas „brani“ Hamiltona od napada Vettela, uslovila je da ta prednost tokom trke padne na oko dvije sekunde, ali u finišu, Hamilton je ponovo odličnim krugovima ostvario veliku prednost.

Naredna trka šampionata Formule 1 na programu je 28. aprila na stazi u Bakuu u Azerbejdžanu.

U generalnom poretku, Hamilton vodi sa 68 poena, drugi je Botas sa 62, treći Verstapen sa 39, a četvrti Fetel sa 37 poena.

ISTORIJSKA 1000. TRKA F1

Trka za Veliku nagradu Kine u Šangaju bila je 1.000 trka Svjetskog prvenstva Formule 1. Od prve trke u Silverstoneu, preinačenoj vazdušnoj bazi iz Drugog svjetskog rata u ruralnom dijelu Engleske, do ovog vikenda i 1.000. trke na 240 miliona dolara vrijednoj stazi u Šangaju, „najbrži cirkus na svijetu“ je prešao dug put od svojih početaka.

U Silverstoneu je održana prva trka prije 69 godina i VN Velike Britanije je ostala, uz VN Italije, jedina trka koja je prisutna svo vrijeme u kalendaru Formule 1.

VN Kine jedna je od mlađih trka, prva je vožena 2004. godine i ona sada slavi svoju 15. sezonu.

Kroz 70 godina, Formula 1 je posjetila 32 države na pet kontinenata, a ulična trka u Vijetnamu biće najnovija „stanica“ sljedeće godine.

REKORDER MICHAEL SCHUMACHER

Italijan Giuseppe – Nino Farina pobjednik je te prve trke F1 svjetskog prvenstva, koja je održana 13. maja 1950. godine, a četiri mjeseca kasnije je „uzeo“ naslov svjetskog prvaka kod kuće.

Za poređenje, sezona sada traje dvostruko duže nego tada.

Njemački as Michael Schumacher drži rekord sa sedam naslova svjetskog prvaka, a zanimljivo je da je njegova posljednja pobjeda zabilježena baš u Šangaju, i to 2006. godine.

On je, takođe rekorde sa 91 pobjedom u Formuli, a iza njega su Lewis Hamilton sa 74 (sada 75) i Sebastien Vettel sa 52 pobjede.

Kada je bio na vrhuncu karijere, Nijemac je sumirao čar ovog sporta.

„Svake godine nađemo nešto novo i budemo brži, to je Formula“, kazao je Schumacher, koji je prije nešto više od pet godina pao na skijanju i teško se povrijedio.

Jedan od Schumacherovih bivših timski kolega iz Ferrarija, Brazilac Rubens Barrichello, rekorder je po broju trka na kojima je startao, ali on nije uspio osvojiti nijedan naslov svjetskog prvaka u 18 godina dugoj karijeri.

VIŠE OD 20 POGINULIH VOZAČA

Argentinac Juan Manuel Fangio je dominirao prvim desetljećem Formule 1, osvajanjem pet naslova svjetskog prvaka u sedam sezona od 1951. godine.

Naslijedili su ga u 60-ima višestruki svjetski prvaci Australac Jack Brabham te Britanci Jim Clark, Graham Hill i Jackie Stewart.

Tokom 70-ih Formulu je obilježilo rivalstvo između Britanca Jamesa Hunta i Austrijanca Nikija Laude, a u 80-ima su se pojavili velikani Francuz Alain Prost i legendarni Brazilac Ayrton Senna, prije nego je Schumacher počeo svoju dominaciju sredinom 90-ih.

Više od 20 vozača, od njih ukupno 772, koliko ih je startalo na svim trkama, poginulo je za volanom, uključujući Sennu i Austrijanca Rolanda Ratzenburgera 1994. godine na VN San Marina.

Njihova pogibija je uzrokovala opsežne promjene, u cilju poboljšanja sigurnosti, i rezultat toga je bilo da nijedan vozač nakon toga nije poginuo do 2015. godine.

Tada je, od posljedica povreda glave zadobijenih na VN Japana 2014. godine, preminuo Francuz Jules Bianchi.

Ferrari je jedini konstruktor koji se takmičio na svim svjetskim prvenstvima i ima rekordnih 16 naslova otkako je uvedeno prvenstvo za konstruktore 1958. godine, kao Međunarodni kup za proizvođače Formule 1.

Prvi pobjednik je bila britanska ekipa Vanwall i Evropljani su dominirali sa trojkom britanskih konstruktora – Williams (devet naslova), McLaren (osam) i Lotus (sedam).

Slijedi ih Mercedes sa pet naslova, dok je austrijski Red Bull pod Sebastienom Vetellom osvojio četiri naslova, od 2010. do 2013. godine.

NOVI VLASNIK

I sada, 70 godina kasnije, između Formule nekada i Formule danas velika je razlika, i to ona novčana.

Organizaciju Formule 1 je za osam milijardi dolara 2017. godine kupio američki medijski gigant Liberty Media i njene su dionice na Wall Streetu, što je dug put od početaka, kada su proizvođači guma i motornih ulja besplatno svojim proizvodima snabdjevali sudionike trka u zamjenu za logo na odjelu vozača.

 

Početak sezone u svjetskom WTCR šampionatu turističih automobila obiležio je povratak velikih šampiona poput Andy Priaulx-a i Alexa Farfusa, ali i ulazak u šampionat čak osam mladih vozača koji su se prvi put našli u ovom takmičenju. No, ipak vjerujemo da je najveći broj pratioca WTCR-a iznenadio novi, plavi automobil na gridu, tačnije četiri automobila. Da, dobro ste vidjeli, ali ko je taj stranac među dobro poznatim brendovima koji se decenijama bore za prevlast u ovoj klasi? Ni manje, ni više, riječ je o kinesko-švedskom automobilu Lynk & Co 03, kompaktnom sedanu koji je na tržište plasiran u oktobru prošle godine, a koji je zahvaljujući Cyan Racing-u ugledao svjetlost staza svjetskog šampionata. Ovo je posljednja riječ tehnologije švedskog tjunera Cyan, nekada odjeljenja Flash Engeenering ili možda još poznatijeg kasnije kao Polestar, koji je ostavio neizbrisiv pečat u velikom dijelu Volvovih uspjeha na trkačkim stazama. Cyan Racing, uz partnerstvo Geely Group Motorsporta i novi automobil Lynk & Co 03 ove godine nastupaju sa vozačkom postavom u sljedećem sastavu: Yvan Muller, Andy Priaulx, Thed Bjork i Yann Erlacher.

Iz ovog tima poručuju da automobil nikada ne smije da iznenadi vozača, čak ni u slučaju pobjede, pa se to odnosi i na model Lynk 03, jer su se trudili da naprave pouzdan i brz automobil za sve staze i vremenske uslove.

Cyan Link pod haubom ima četvorocilindrični, turbo motor, zapremine 1969ccm, snage 528 konja pri 7800 obrtaja i maksimalnog obrtnog momenta od 504Nm pri 4500-7000 obrtaja.

Transmisija je sekvencijalna, sa 6 stepeni prenosa i ručicama za promjenu stepeni na upravljaču, a vrijeme promjene stepena prenosa iznosi svega 60 ms. Od 0-100km/ Cyan Lynk ubrzava za 4,4 sekundi, a do 200km/h za svega 10 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 310 km/h.

Točkovi su 20-inčni naprijed i pozadi, sa pneumaticima dimenzije 285/30 R20. Amortizeri su Ohlins, a kočioni diskovi naprijed ventilirajući 378mm, uz šestoklipna kliješta, a pozadi debljine 290mm, uz dvoklipna kočiona kliješta. Težina automobila iznosi 1287kg.